История российского автопрома во многом складывалась как история догоняющего развития: вместо создания собственной технологической базы государство десятилетиями предпочитало приобретать уже существующие зарубежные решения и лицензии. Однако и в отечественном автомобилестроении были проекты мирового уровня, а сегодня России имеет смысл искать новые технологические ниши, в которых она сможет не повторять путь других стран, а попытаться выйти вперед. Об этом ИА «Цивилизация» рассказал автомобильный эксперт Игорь Моржаретто.
По его словам, причины технологического отставания российского автопрома во многом исторические.
«Россия действительно опоздала к началу бурного развития мирового автомобилестроения. В начале XX века, когда автомобильная промышленность в других странах активно росла, у нас происходили революции, Гражданская война, затем разруха. Хотя собственные и весьма интересные разработки в России появлялись еще в конце XIX — начале XX века, позднее ставка была сделана прежде всего на приобретение зарубежных технологий и лицензий»,
— отметил Моржаретто.
В качестве характерного примера эксперт приводит создание АвтоВАЗа. В проект были вложены огромные средства, однако после запуска предприятия сопоставимых инвестиций в разработку принципиально новых автомобилей и технологий уже не последовало.
«Получилось так, что отечественный автопром в основном постоянно догонял мировых производителей. Государство предпочитало покупать готовые лицензии, а затем поддерживать существующее производство, вместо того чтобы системно вкладываться в создание новых моделей и технологий»,
— пояснил эксперт.
По его мнению, нынешнее возрождение российских автомобильных марок, в том числе «Москвича» и «Волги», тоже начинается с использования зарубежной технологической базы. Однако сегодня ситуация отличается тем, что производители получают возможность постепенно развивать эти решения самостоятельно.
«Есть собственные научно-технические центры. Сначала можно создавать отечественные комплектации, которых нет на китайском рынке, а затем, возможно, на этих же платформах и с имеющимися силовыми агрегатами разрабатывать уже новые машины. Думаю, что из этого что-то получится»,
— считает Моржаретто.
При этом в истории отечественного автомобилестроения были и собственные решения, получившие международное признание. Одним из наиболее ярких примеров эксперт называет ВАЗ-2121 «Нива», производство которого началось в 1977 году.
«Это был один из первых автомобилей такого типа в мире: машина одновременно для города и бездорожья. До этого существовали в основном тяжелые внедорожники, которые для городской эксплуатации подходили гораздо хуже. Конструкция “Нивы” оказалась настолько удачной, что с многочисленными модернизациями автомобиль выпускается до сих пор и продолжает пользоваться спросом, в том числе за рубежом»,
— рассказал автоэксперт.
В то же время создать сегодня полностью новый массовый автомобиль «с чистого листа», по мнению Моржаретто, практически невозможно без колоссальных инвестиций и накопленной инженерной школы.
«Для этого требуются огромные деньги и инженерный опыт. Поэтому вряд ли имеет смысл пытаться заново создавать то, что другие компании развивали десятилетиями. Гораздо важнее заниматься технологиями и искать направления, где еще можно совершить прорыв»,
— отметил он.
Одним из таких направлений эксперт считает водородные технологии. В качестве примера подобной долгосрочной стратегии он приводит Китай, который более двух десятилетий назад сделал ставку на электромобили.
«Китай понимал, что в традиционных автомобилях с двигателями внутреннего сгорания он уже сильно отстал от мировых производителей. Поэтому там начали вкладываться в электромобильность, которая тогда мало кого интересовала. Двадцать с лишним лет такой работы дали результат: сегодня Китай стал одним из мировых лидеров в производстве электромобилей. России тоже важно найти направление, в котором можно будет не догонять, а попытаться выйти вперед»,
— заключил Игорь Моржаретто.
Фото: ИА Цивилизация
